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#div-gpt-ad-1503996040247-0 > div { margin: auto; display: block !important; }張鴻鐘指出,他到台灣虎航後,把航程太遠的新加坡停掉,因為航程遠、載客率不高,但燃油量高、飛機周轉率低,沒有辦法獲利,之後他又將其他不賺錢的航線也停掉(如亞庇),搶攻東北亞的日本、韓國,以及增班客源穩定的澳門線,現在台灣虎航20條航線,日本就佔了14條,其中琉球航線是獲利最佳的航線。張鴻鐘表示,過去台灣虎航的飛機一天的使用時間約9.5小時,在航線調配和飛機調度下,飛機使用的時間增加到11個小時,飛機使用時間多載客就多,相對獲利機會就高,前(2016)年12月停飛不賺錢的航線、強攻日本、澳門的效益開始發酵,去年1月台灣虎航開始獲利,「我真的感動的喜極而泣了」。去年獲利打消累積虧損後,還有約10億元的累虧,張鴻鐘希望今年同樣也可以賺5億元,不過,去年1到10月的油價都很穩定,11月開始上漲,現在還再漲,台虎因此一個月多出200萬元的油料成本,油價可說是台虎獲利的隱憂之一。至於今年航線的開闢,張鴻鐘表示,高雄飛九州的航班還有機會增加,其他航點就看市場狀況了,而為何獨鍾日本市場,張鴻鐘笑說,台灣人超級愛到日本旅遊,當然得跟著市場走?
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